江苏句容打造万亩新城项目疑缩水超9成

　　句容“万亩造城”疑缩水逾9成

　　不久前，碧桂园房地产开发有限公司在句容投资400亿元、打造近万亩新城项目遭遇质疑——该项目涉及当地20个自然村的拆迁改造，当地政府被指与碧桂园协议大量拿地，协助企业迅速开发，再逐步提供土地证的违规行为。

　　昨天，该市政府向早报记者回应了相关质疑，称20个自然村、约10平方公里的村庄改造将不会改变用地性质，而碧桂园在该市所拿地项目用地总面积仅为285.44亩，与之前曝出的“万亩造城”相比严重“缩水”。

　　村民质疑

　　“招拍挂”只是假像

　　该项目被视为碧桂园运作的常规套路——在二三线城市与地方政府协议大量拿地，然后迅速启动开发，再由地方政府逐步提供土地证。

　　目前，江苏省镇江句容市黄梅镇新塘村等村落的村民们均面临着“拆迁”。但这场名为“村落整治”的大规模拆迁给这些村民即将带来的是搬进现代化的新居还是“失地之虞”目前还未为可知。而在8月8日，在这片拆迁的老宅基地上，碧桂园“凤凰城”项目奠基——该集团将在此投资400亿元兴建近1万亩的“新城”，打造“南京新东郊”。

　　据介绍，由于涉及征用集体用地，当地国土部门将分批上报该省国土资源厅审批，目前已审批出让约580亩土地，用于住房、酒店、居民安置楼等，即将开工。但接下来的9000多亩项目如何“名正言顺”地拿到手还有很多工作要做。据悉，该项目被视为碧桂园运作的常规套路——在二三线城市与地方政府协议大量拿地，然后迅速启动开发，再由地方政府逐步提供土地证。

　　目前黄梅镇拆迁的20个村庄占地约10平方公里，合约1.5万亩，被外界质疑为：碧桂园“万亩造城”铺路，土地出让“招拍挂”只不过是个假象，实际上仍会暗箱操作。8月上旬，碧桂园在当地的奠基仪式似乎印证了人们的推测。尽管目前只有580亩可以转为国有土地对外招拍挂出让，但却毫无悬念地落入碧桂园囊中，也再度加剧了当地村民的猜疑。据悉，在碧桂园和句容签约仪式上，句容官员曾指出“对未来开发建设中没有遇到过的问题，千万不要说‘不行’，保证项目顺利建设”。

　　当地政府回应

　　拆迁不改变用地性质

　　该市相关负责人称，土地流转方面，在不改变土地所有制性质、土地农业用途，不损害农民土地承包权益的前提下实行整体流转。

　　句容市政府相关部门昨天向早报记者提供的回应材料中提出，今年以来，该市大力开展村庄整理工作，其中黄梅镇等是首批试点示范单位，该镇村庄整理工作涉及新塘、黄梅、后塘3个行政村的20个自然村，面积约10平方公里，涉及农户2599户、6610人。

　　该市政府表示，拆迁前曾征求村民意见，“从回收的情况看，村庄整理以及补偿安置政策受到了80%以上村民的拥护和支持”。该市相关负责人表示，土地流转方面，在不改变土地所有制性质，不改变土地农业用途，不损害农民土地承包权益的前提下实行整体流转。标准则以承包户为单位，按现有承包面积每亩每年发放600元的土地流转费和400元的生活费补助，于每年年底一次性发放到位。土地流转后，农用地将由镇农服中心统一经营，农民不必担心“失地”，可以选择继续承租种地，也可以选择打工，而该镇拟定的流转标准也高于其它地区标准。

　　“万亩”造城项目

　　目前仅有约285亩

　　该项目经控规后，用地总面积为285.44亩，7月16日被碧桂园房地产开发有限公司竞得摘牌，拿地总价约2亿元，楼面地价约1000元/平方米。

　　对于黄梅镇村庄整理后的用地审批，该市回应称，依据黄梅镇建设规划，该市向江苏省国土厅上报了总面积584.75亩的征地转用申请，其中用于村庄整理安置用地297.77亩，用于经营性用地286.98亩，已于今年6月24日或江苏省政府批准。

　　据介绍，该项目经控规后，用地总面积为285.44亩，于今年7月5日发布公告出让，7月16日被句容碧桂园房地产开发有限公司竞得摘牌，拿地总价约2亿元，楼面地价约1000元/亩。据介绍，碧桂园已全部缴清拍地款项，并于上月下旬拿到了建设用地许可证和土地证。

　　该市政府表示，此前有媒体反映的“句容曾经在7月8日挂牌黄梅区域3块土地，面积合计2500多亩”与事实不符。经查，该市今年第2号公告的共16宗土地总面积372.045亩，其中挂牌涉及黄梅区域确有3幅地块，即为上述碧桂园挂牌竞得的土地，面积仅为285.44亩，不存在有2500亩土地说法。

　　但对于“万亩造城”项目，该市并未予以否认。据了解，与句容相似的是，碧桂园与距离南京只有50公里的安徽和县也签订了万亩造城项目，目前已拿到了一期逾2600亩的用地，但后期用地往往会遇到问题。据悉，碧桂园今年在土地储备上安排了70亿元的预算，而截至2009年底该集团已囤地约6.5万亩，其土地成本只占整个房地产开发成本一成左右，其中与地方政府的合作模式“功不可没”。

河北安平承认此前限电做法简单化

　　人民网石家庄9月9日电 今天上午，河北安平就关于节能减排限电问题在石家庄召开新闻发布会。安平县常务副县长石跃辉表示，在近日节能减排限电工作中，由于考虑不周密、做法简单化而对群众生活带来的不便表示歉意，并且表示在监督中认真反思，采取整改，继续努力将节能减排工作落到实处。

　　安平是河北省委、省政府确定的节能减排“双三十”重点考核县。安平县是丝网大县，上半年，实现产值85亿元、利税6亿元、自营出口1.7亿元，占到整个产业产值的30%，用电量占到整个行业的40%，特别是用于建筑业、道路建设、地质灾害预防等领域的电焊网、护栏网、石笼网等产品，需求同比增长一半以上。

　　石跃辉介绍，安平多为一家一户的丝网生产企业，群体大，单体小，没有用电量较大的企业，今年上半年全县万元GDP能耗为0.7322吨标煤，万元工业增加值能耗仅为0.297吨标煤，工业用电压缩空间很小。同时，全县众多的企业摊点与居民区用电交叉，家庭作坊式的工业用电和居民生活用电没有明确分离。

　　石跃辉说，由于县级有关部门对安平当前的实际情况考虑不周密，为了确保完成2010年的任务指标，于是从8月27日开始，平均5天限1次，每次从早6点至晚8点共14小时；又从9月3日开始，每3天限电一次，每次从晚9点到次日晚7点，共22个小时。这一措施引起部分居民及企业经营者的不满，反映较大，有关新闻媒体也进行了报道。

　　石跃辉说，接到群众反映和媒体的报道后，安平于9月5日上午迅速恢复了全面供电，并召开了县委常委扩大会议，研究制定了《节能减排实施意见讨论稿》，引以为戒积极整改，在今后的工作中将更加注重民生，对继续推进节能减排工作进行了部署，确保完成今年和“十一五”节能减排目标任务。

　　石跃辉表示，安平出台了几条整改措施：首先，在对耗能超标企业下达用电指标的基础上，新上一批负荷控制装置等技术设备；电力部门立即研究拿出重新改造输电口的可行方案，并立即实施，将工业和居民、公益事业单位、重点部位用电分开，确保居民、公益事业单位、重点部位用电。另外，在今年9月底，全部完成在建节能减排工程，尽快投入运营；对高耗能、高污染的拔丝、电镀企业坚决予以取缔关停，并且对“两高”项目一律不予审批、核准、备案，一律不予审批环评报告，一律不准开工建设。最后，大力发展商贸、餐饮、娱乐、物流等现代服务业，以调整优化产业结构。

村民称蜱虫咬人存在多年 致人死亡系近期出现

　　中广网信阳9月9日消息(记者白宇 刘黎)据中国之声《央广新闻》报道，近日，多家媒体关注了河南信阳蜱虫咬人事件，昨晚记者从北京乘火车出发，今天凌晨抵达信阳后立即赶往蜱虫出现较多的商城县，并对部分村镇进行走访。

　　蜱虫极难被发现

　　截至发稿，记者尚未见到蜱虫。在采访中，当地百姓告诉记者，这种虫子非常难被发现，只有芝麻粒大小，而且趴在人身上时，人是没有太多感觉的。被蜱虫咬后，也不会像被蚊子叮咬那样起红色的包。发现的时候可能蜱虫已经吃了不少血，鼓得像绿豆大小了。将蜱虫拨下来时，最多只能将其身子拨下来，蜱虫的嘴和爪子是嵌在肉里的。所以总体上是很难被发现的。

　　村民不愿多谈

　　今天上午，记者走访了河南信阳商城县的鲶鱼山乡下马河村和伏山乡南冲村等地。在下马河村时，村民告诉记者说确实听说过蜱虫咬人的事，也知道蜱虫咬人最后致死的事。但是由于村民平时不出门，并不清楚外面的说法。有关部门也并未到村里进行防治宣传。据村民介绍，去年的这个时期，有4个人被蜱虫咬并有3人死亡。

　　总体而言，这些村子的特点是，村民居住分散，三五户或者十几户住在一曲，都是山区。此外，记者发现村民对于蜱虫都不愿意多谈。记者在一条上山的小路上遇到一个到山上干农活的村民，他告诉记者，现在村里并没有什么有效的防治办法，只能让大家尽量不上山。这个村民对此很担心，山上有蜱虫，但是必须上山干农活，没有办法。在与记者短短的交谈过程中，这位村民并不愿意与记者太接近，记者离他有1米的距离时他会立即把距离拉开到两三米甚至更远。

　　在伏山乡南冲村，记者遇到一个被蜱虫咬过的村民，他只是告诉记者：确实被咬过，但是没有感冒没有发烧，什么事都没有。态度较冷淡。

　　村民推测蜱虫咬人致死原因

　　当地的百姓，包括下马河村的村委主任，他们自己的推断是，当地属于南部的山区，山上种了很多树木。其实多年来一直都有蜱虫，而且一直都在咬人，只是发现蜱虫咬人致死是最近的事情。他们自己推断原因有三方面：第一，当地山林的面积一直在逐渐减少，目前比十年前减少了1/3。十年多年，当地一直有飞机在喷洒农药来杀虫。经过十多年不这样打农药，山上有了很多存活的蜱虫。第二，山上种了大量板栗，当地村民自己打农药时，农药基本是落在叶子的正面，但蜱虫是附着在叶子的下面，农药不能直接伤害到它们。久而久之，蜱虫就有了抗药性。当地村民认为，蜱虫存活下来并且有了抗药性，体内也含有了农药的毒性，一旦咬人，可能将其他毒性传染到人身上。第三，现在是潮湿闷热的季节，也是蜱虫活动最为频繁的季节，去年出现蜱虫咬人致死的事件，就是在这个季节发生的。

　　但这些只是当地村民的推测，他们希望有关部门能够尽快查处蜱虫咬人致病的原因。

中国驻日使馆全力交涉 遭扣留中方渔民状态良好

　　中新网东京9月9日电 (记者 孙冉)2010年9月7日，日本海上保安厅巡视船在钓鱼岛海域拦截我渔船事件发生后，中国驻日本使馆高度重视，立即向日方提出严正交涉，指出钓鱼岛及其附属岛屿自古以来就是中国固有领土，对日方非法抓扣中国渔民、渔船的行径表示强烈抗议，要求日方立即放人、放船，确保我方人、船安全。

　　9月8日，中国驻日本使馆已派员赶赴冲绳县石垣岛探视并慰问被日方扣留的中方渔民。现在，中方渔民健康状态良好，情绪稳定。中国驻日本使馆已与渔民在国内的亲属取得联系。

　　中国驻日本使馆正继续全力向日方进行交涉，要求日方尽快放人、放船。

中国水电产业发展全面步入智能化和信息化时代

　　    新华社成都9月9日电（记者陈凯、萧永航）9日，记者从在成都召开的“全国水电厂安全高效运行技术研讨会”上获悉，目前，我国二滩、龙滩、葛洲坝、瀑布沟、龚嘴等大型水电厂均已实现“无人值守（少人值班）”，新建的锦屏等电站也是按照“无人值守（少人值班）”的运行模式设计。中国水电产业发展全面步入智能化和信息化时代。

　　    据中国水力发电工程学会理事长周大兵介绍，国家实施西部大开发和“西电东送”战略后，二滩、三峡、龙滩等大型水电站相继建成投产，我国水电在装机容量与发电量、设计与施工、设备制造与运行管理等方面全面跨入世界先进行列。同时，随着“无人值守（少人值班）”的水电厂逐渐增多，中国水电产业已迈入大电站、大机组、智能化、信息化的新时代。

　　    据了解，智能化水电站即是在无人介入的条件下，自动获得电站运行相关信息和设备健康状况信息，以电站设施可靠性和电网运行安全性为中心，准确地满足流域水情和电网负荷调度要求，实现电站社会效益与经济效益的最优。智能化电厂以“无人值守（少人值班）”模式为基础，以通信平台为支撑，以“数据采集自动化、信息预测精确化、调度决策最优化、运行控制一体化”为特征，实现“电力流、信息流、业务流”的高度一体化融合，从而达到可靠、安全、高效、经济运行的目标。

　　    我国在上世纪90年代中期引入“无人值守”的概念，随着计算机技术的广泛应用，“无人值守（少人值班）”在我国水电厂逐步得到推广。近来，随着流域梯级开发和计算机监控技术的成熟、自动化组件智能化的提高，呈现出流域梯级电站集中调度与水电厂“无人值守”运行模式相结合的发展态势。

　　    水电站智能化将大大提升水电生产管理水平和层次，在合理调配流域水资源、实现水库与大型机组的安全经济运行方面发挥出重要作用。以我国上世纪建成的最大水电站——二滩水电站为例：在2009年6月电站全面实行无人值班运行方式，新建的锦屏、官地等电站也全部按“无人值班”运行模式设计，成为目前国内电力行业实行无人值班方式最彻底的大型水电站。二滩水电站作为川渝电网中最大的电力供应商，一直发挥着高坝大库的重要调节作用，担任调峰、调频和事故备用，使得川、渝电网的频率合格率达到99．99％，电压合格率提高了3个百分点。

河南民航办发言人称将继续引进航空公司

　　深航兵败河南：圈地背后的管理乱局

　　本报记者 陈无诤 发自郑州

　　陈海亭进入飞机机舱时，并不知道自己踏上了一个死亡航班。8月24日21时40分许，一架航班号为VD8387的河南航空E190型客机在黑龙江伊春机场降落前失事。在伊春飞机失事遇难者名单中，陈位于第一个—这位年轻的河南发改委办公厅处长，11天之后的9月3日，就是他45岁的生日。

　　8月25日晚，在河南省政府召开的伊春空难事件新闻发布会上，河南省民航发展建设委员会(下简称“河南民航办”)新闻发言人吴振坤表示，河南未持有河南航空股份，也未参与河南航空的经营与管理。随即，河南航空名称被河南省工商局注销，一直渴望能圆航空梦的河南省政府，陷入了巨大的争议之中。

　　9月8日中午，吴振坤在接受时代周报记者专访时称，“伊春空难是企业的事情，河南有责任吗？为什么要负责？”同时，身为河南航空大股东之一的深圳航空，包括深航的控制方中国国际航空，都声称对伊春空难不负责。

　　一家成立仅三年的支线航空公司，一个仅飞行七次的航班，一场意外的空难，三方微妙的立场，背后有何隐情和玄机？河南航空命运如何？到底谁来为其负责？

　　深航管理乱局

　　“河南人民自己的航空公司。”9月7日下午的郑州，细雨迷蒙，在位于郑州新郑国际机场空港迎宾大道的河南航空的门口，成立之初的宣传横幅依然还挂着。公司门口戒备森严，内部鸦雀无声，办公室的桌子上，堆满了各类安全自查报告。

　　“伊春空难发生后，河南航空暂停了所有航线，停飞其余4架E190型客机。”河南航空的一位相关负责人告诉时代周报记者，公司正在进行内部整顿和安全排查工作，公司员工将被安排接受专业的心理咨询师的培训课程。“何时能够复航还不能确定，要看深航总部的考虑以及事故原因的调查进展，目前还无法估计该事件对公司的影响。”

　　与此同时，深圳庆祝特区成立30周年的焰火硝烟尚未散去，深航大厦曾经悬挂的横幅“深圳人民自己的航空公司”字迹斑驳。伊春空难过去二三周，有关深航内部乱局的真相逐渐浮现。此次伊春空难，发生在李泽源、李昆等深航高层落马及国航全面入主深航之后。其间产权纠结、管理乱局与责任归属，可能亦是诱因之一。

　　民航局局长李家祥在8月26日召开的全行业航空安全紧急电视电话会议上表示，从初步暴露的问题来看，这次事故的核心问题集中在人员资质、飞行员的能力、特情的处理、安全链条的衔接等等环节。“不要把河南航空的事故当成故事，它是事故，不是故事。”

　　在民航紧急电视电话会议上，民航局的领导对伊春空难的机长能力提出了质疑。根据民航局2008-2009年的检查，有200多名飞行员资质造假，其中深圳航空就有103人。“这些人要么是假造经历，要么是虚填经历，都属于伪造资质。”时代周报记者为此连续致电深航党委副书记、新闻发言人刘航，截至记者发稿时均无回应。

　　深航的一位内部人士对时代周报记者透露，失事飞机机长齐全军，40岁，总飞行时间4250小时，为军转民飞行员，持有的是航线运输驾驶执照，1990年8月入空军航校，1992年10月开始飞行，大学本科学历，2009年3月23日在本场训练，2009年4月7日进行EMB190机长航线检查，EMB190总飞行时间1413.13小时。

　　“齐全军确实曾经参加过深航总部机长考试，过没过不太清楚，但总部没有给他颁发机长批文，不过奇怪的是，总部没有通过，为什么到了鲲鹏航空就给通过了呢？”上述内部人士颇为疑惑不解。

　　国航董事长孔栋8月30日在香港举行的国航业绩说明会上也曾表示，深航原实际控制人李泽源在控制深航时，发展过快，“安全基础做得不好”。虽然国航通过深圳航空间接控股伊春空难的肇事航空公司河南航空，但“深航作为一个独立运营实体，要负全部责任”。

　　伊春空难发生后，航班的变动显得十分敏感。日前有消息称，深航近日取消了20多趟深圳始发航班，原因是“安全检查”。深航则出面澄清，称航班变动只是暑运高峰结束后正常的运力调配。

　　郑州圈地疑云

　　9月6日上午，郑州郑东新区金水东路延长线上，一个名为深航金鹏时代的楼盘正在建设。施工围墙外贴满了小广告—多是深航内部人士购买住宅之后对外转让，价格多在6000元/平方米左右。

　　巧借航空之名，实则搞地产，这亦是李泽源吸血深航的主要手段之一，河南航空难逃其手。“2006年深航郑州分公司运营后，李泽源获悉了河南做大地方航空的意愿，积极表示深航全力支持河南民航，同时提出深航自己的要求。其中最主要的便是占有土地资源，寻机进行商品房开发，获取利润。”一位接近河南航空的河南政府官员告诉时代周报记者。

　　在此背景下，深航(郑州)置业有限公司(下简称“深航置业”)于2007年10月30日注册成立。公司法定代表人为赵祥，2008年，公司法人变更为赵健。该公司成立后仅两天，2007年11月2日，竞得编号郑政东出(2007)048号地块的国有土地使用权。

　　2009年底，李泽源控制的深航置业郑州分公司还在河南郑州东新区获得一块土地—深航金鹏时代项目，该项目总建筑面积165385.35平方米，2010年6月，获得建设工程规划许可证，目前尚有部分尾楼正在销售，估计总销售额超过5亿元。

　　上述河南政府官员透露，这幅地块就是当时深航所提的要求，让政府提供一块位置比较好、价格比较低的土地，用于办公楼建设等。当时郑东新区招拍挂的地价在6000元/平方米左右。但一些政府高层批示的地块和招商引资大企业都可以以较低价格获得土地。2008年1月30日，该合同受让人变更为深航置业。

　　此外，除了该地块之外，深航是否还有些属于协议拿地的，在郑州房管局和郑州房地产交易网上，根本查不到有关信息。“若有可能就属于和政府内部交易的啊。不过此后这一项目进展始终开开停停，与周边楼盘的旺销形成鲜明对比。我们都估计是这公司出了问题。”一位河南航空的知情人士告诉时代周报记者。

　　搜房网郑州公司的一位内部人士对时代周报记者分析，目前郑东新区的房价普遍为1万元/平方米了，像深航金鹏时代这种情况非常反常。根据该楼盘内部销售价和套数计算，销售款应大约为5亿元，但工商资料显示，截至2009年12月31日，深航置业资产总额为4.97亿元，负债总计4.53亿元，此部分销售款去向不明。

　　依托深圳航空在全国的航空基地，李泽源曾一度将深航的地产版图扩张到全国。“他走的是海航的老路子：航空+地产。在地方成立航空公司，是为了圈地。”一位知情人士告诉时代周报记者，“这样的商业模式无可厚非，是民营航空夹缝中求生存的方式。”

　　河南航空命运

　　王亮从河南航空办公楼走出来，一时有些迷惘，“是不是该找工作了？”河南省政府、深航和国航三不管的河南航空，究竟该何去何从？

　　一位熟知河南航空的内部人士对时代周报记者透露，河南省与河南航空的关系实际上非常微妙。河南省委副书记、省长郭庚茂曾应深航邀请赴巴西考察了生产此类事故飞机的巴西飞机制造公司，此次失事的飞机正是该公司所生产的。

　　此外，河南出资1亿多元为河南航空购买了目前的办公区(曾经是没有开业的空港医院)，河南省民航办对河南航空公司有经营性补贴。对此，河南民航办新闻发言人吴振坤在接受时代周报记者专访时予以否认，“那是企业自己的事情，我并不太清楚。”

　　经中国民航局审批，鲲鹏航空于今年1月26日正式以河南航空名称运营。鲲鹏航空成立时开通的航线已达18条，基本上覆盖了郑州的周边城市。目前，河南航空由深圳航空控股，其中深航占51%的股份，另外49%的股份归属境外两家公司，美国梅莎航空集团持股25%、美国山岳信托公司持股24%。

　　深航实际控制人李泽源涉嫌经济犯罪被调查后，河南当地对注资河南航空“有顾虑”。此前，河南民航办相关负责人对时代周报记者表示，河南省政府不会因为此次事故而改变支持发展当地航空业的政策。“根据2009年双方的签约，河南省政府本来是承诺要注资(河南航空)的。”

　　今年3月，国航发布公告，称以6.8亿元将原来持有深航25%的股权增持至51%，成为其第一大股东，从而通过深航成为河南航空的控股股东。对于国航方面此后是否会继续支持河南航空的独立发展，深航相关负责人表示，目前深航主要的工作是对伊春事件进行善后处理，大股东国航方面还没有对此事表态。

　　国航最新半年报中显示，截至6月30日，河南航空的总资产为1.74亿元，总负债为2.53亿元，负债率高达145.7%。今年上半年，河南航空的总营业收入9000万元，亏损425万元。目前，该公司净负债近8000万元。

　　如果河南航空资金方面不足，深航作为大股东是否会帮助理赔？深航党委副书记、新闻发言人刘航认为，赔偿终究是河南航空的事情。深航一位原高管认为，随着河南航空不可避免的困境，其资产清理将加速，而要厘清河南航空的资产必然涉及李泽源案，河南航空空难事件可能将推动李泽源案件的加速结案。

　　对于经营堪忧的河南航空是否有破产的可能，吴振坤也表示自己无能为力，“河南航空去留与否、是不是会破产，都是企业自己的事情，与河南已经没有任何关系了。但是我们对于愿意来河南发展的航空公司，还是一如既往地支持。”

　　专访河南民航办新闻发言人吴振坤：“河南将继续引进航空公司”

　　“8.24”伊春空难后，河南航空名称被注销，一直怀抱航空梦的河南省政府，陷入了巨大的争议之中。河南声称政府尚未注资河南航空，“企业出事和政府无关”。而河南航空大股东深圳航空及深航大股东中国国际航空，都声称对伊春空难不负责。一场意外的空难，三方微妙的立场，背后有何隐情和玄机？到底谁应为河南航空负责？

　　9月8日中午，河南省民航发展建设委员会办公室(下简称“河南民航办”)新闻发言人吴振坤接受时代周报记者专访时称，“伊春空难是企业的事情，河南有责任吗？为什么要负责？”但吴依然表示“将一如既往支持航空公司来河南发展，对来河南发展的航空公司仍将公平对待、全力支持”。

　　时代周报：对于伊春空难，身为河南航空所在地，河南是否有责任？是否参与善后工作？

　　吴振坤：河南有责任吗？企业的事情企业去做，我们为什么要参与？企业要做好企业的事情，政府尽好自己的职责。空难发生后，河南省有关部门负责人就赶往河南航空总部，了解事故的处理情况，稳定干部职工的情绪，要求河南航空做好安全运营方面的工作，支持深航和河南航空做好善后的处理工作。民航办主任岳文海连夜召开机场公司的安全会议，对事故后河南航空在机场的运营保障以及相关善后服务事宜做了安排部署。

　　时代周报：撤销河南航空名称，恢复鲲鹏航空，对此河南是否有推卸责任的嫌疑？

　　吴振坤：河南和河南航空没有直接关系，为什么要推卸责任呢？河南航空前身是鲲鹏航空。今年2010年1月对外运行，是由深航控股51%的股份，其余49%的股份由两家境外公司占有，河南没有股份也没有参与任何管理。

　　时代周报：河南航空目前总部还在郑州，据悉，河南当时出资1亿多元为河南航空购买了目前的办公区，河南民航办对河南航空有经营性补贴。对于其以后的处置，河南有参与吗？

　　吴振坤：我们对在河南的航空公司都是一样支持的。至于河南航空如何处置，是企业自己的事情，跟我们无关。你说的河南当时出资和经营性补贴的事情，我并不清楚，对此无可奉告。

　　时代周报：深航在郑州专门成立了深航置业公司，搞房地产开发，河南是否提供了优惠的土地转让政策？目前深航置业的深航金鹏时代项目进展如何？

　　吴振坤：那是企业自己的事情，我并不太清楚。

　　时代周报：去年初河南航空挂牌之际，河南民航办也正式成立，由河南政府副秘书长岳文海兼任河南民航办主任，缘何成立这么高级别的地方民航行政机构？

　　吴振坤：2009年，河南全省民航旅客运输量达770.86万人次，郑州新郑国际机场旅客吞吐量达734.25万人次，同比增长24.71%，被中国民航局列为全国八大区域性枢纽机场之一。成立河南省民航办，对贯彻实施河南省委、省政府民航优先发展战略、推动河南省综合交通枢纽建设具有重要意义。

　　时代周报：河南航空目前已经资不抵债，国航和深航都称河南航空是独立运营，目前也未表示将给予支持，河南航空下一步会不会破产？河南省政府对此是否会支持？

　　吴振坤：河南为什么要支持呢？河南航空去留与否、是不是会破产，都是企业自己的事情，与河南已经没有任何关系了。但是我们对于愿意来河南发展的航空公司，还是一如既往地支持。

　　时代周报：河南一直在做航空梦。新郑国际机场并未放弃打造“廉价候机楼”的梦想，并在寻找新的航空公司入驻。如何拉动“量”的增长，成为河南航空发展的关键点之一。伊春空难对此战略有何影响？

　　吴振坤：我们对所有航空公司都是公平对待、全力支持，引进航空公司的工作也一直在做，从未放弃。至于优惠政策，和以前并没有不同，当然针对不同企业会有不同的对待。

浙江省纪委原书记王华元受贿一审被判死缓

　　

　　资料图片：王华元

　　新华网济南9月9日电山东省枣庄市中级人民法院9日对中共浙江省委原常委、省纪委原书记王华元受贿、巨额财产来源不明一案作出一审判决，认定王华元犯受贿罪，判处死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，没收个人全部财产；犯巨额财产来源不明罪，判处有期徒刑八年；决定执行死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，没收个人全部财产。

　　枣庄市中级人民法院经审理查明：1998年春节至2009年3月间，被告人王华元利用担任中共广东省委常委、省纪委书记、省委副书记兼省纪委书记，中共浙江省委常委、省纪委书记的职务便利，为他人在企业经营、职务升迁、案件处理、逃避抓捕等事项上谋取利益，收受他人款物共计折合人民币771万余元。案发后赃款赃物已全部追缴。

　　王华元对其家庭财产、支出超出合法收入的折合人民币894万余元的部分不能说明来源。

　　枣庄市中级人民法院认为，王华元身为国家工作人员，利用职务便利，为他人谋取利益，非法收受他人财物，其行为已构成受贿罪，受贿数额特别巨大，犯罪情节特别严重，论罪应当判处死刑，鉴于其案发后能够主动交代有关部门尚不掌握的部分受贿事实，认罪悔罪，赃款赃物已全部追缴，对其判处死刑，可不立即执行；王华元对于其家庭财产、支出超过合法收入的部分不能说明来源，差额特别巨大，其行为已构成巨额财产来源不明罪，亦应依法惩处。 枣庄市中级人民法院遂依法作出上述判决。