中新网9月6日电 京藏高速公路近期大塞车引起了全社会的广泛关注。《澳门日报》6日刊出评论《京藏高速公路大塞车说明什么》说，货车大都为了节约成本而超载，选择京藏高速这条相对经济的路线，加之多雨、路面损毁严重等因素影响，易造成堵车；另外，有些地方借此问题治理超载，执行收费，无视通行车辆堵车。因此，有关部门应及时采取措施，提高管理水平，超载司机自觉遵守道路法规，也有助于解决问题。
文章摘编如下：
京藏高速公路近期的大塞车引起社会的广泛关注，九月四日，京藏高速进出北京双方向再次遭遇严重的交通压力。公安部交通管理局遂协调北京、河北、内蒙古三省区市交警部门成立京藏高速公路疏堵保畅指挥部，采取多项措施全力疏导，加强省际联动，目前拥堵情况已有所缓解。
京藏高速由上月底开始的大塞车，持续九天时间，情况得到改善不到一个星期，四日又出现严重堵塞，且是双向塞车。京藏高速变成“龟速”公路，顿时成了巨大的“露天停车场”，许多司机和乘客索性在路面摆上热水瓶泡茶、下棋、聊天等，公路上的人群叫苦连天。原来京藏高速公路在今年六月份已出现过大拥堵，经常使用该公路的司机、乘客享受过大半个月的集体露营生活。
原来，这是因为绕行成本太大，不仅因收费点太多要多交高速费，经过煤检站时还会受罚，因为运煤车一般都超载，不超载就等于白干。从这来看，公路收费模式和大堵车之间构成了直接因果关系。
有媒体就京藏高速大塞车访问过一名被堵司机，他所说的话让人印象深刻：“我们也不想超载，我们也想遵守规章制度，可是，遵守了这活儿就干不下去了，谁替我们想过？”这是一种现实困境。超载的“诱惑”甚于规章制度，甚于罚款，甚于千万句苦口婆心的劝导。实际上，货车超载是一个全国性问题，也是一个久治不愈的全国性难题，根源就在“不超载不赚钱”这句深入民心的“警言”。
货车大都为了节约成本而超载，并选择京藏高速这条相对经济的路线。结果，一方面造成路面严重损坏，如遇多雨季节，路面一经重压，损毁更严重，需要实时维修，否则难以行车，这就更易造成堵车。加之一些地方借此问题治理超载，执行罚款，导致堵车频频。
大塞车拷问的不仅是高速路的收费模式，还有政府部门的公共管理水平。公安部交通管理局四日协调北京、河北、内蒙古三省区市交警部门，成立京藏高速公路疏堵保畅指挥部，采取多项措施，大堵车得到了缓解，比上次少塞了好几天。可见，针对现实情况，及时采取措施，提高管理水平，也有助于解决问题。
再者，在紧急情况下，有关部门如果能立即开通绿色通道，暂时取消沿途所有收费，安排人手负责绕行路线的疏导，车辆就不至于受困这么久了。遗憾的是，有些地方为了收费或罚款利益，无视通行车辆长龙。不知究竟是收费罚款重要，还是理顺交通、保护群众健康重要。当然，超载司机也要负上一定的责任，他们应该自觉遵守道路法规，与有关部门合作，共同“解开”大堵车的死结。
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