“上座率160%”还盼“解惑”

　　前几天，一张反映沪宁高铁上座率低、部分车厢仅有一两个人甚至空无一人的图片新闻，流传甚广。于是，接下来，有关部门赶紧出来澄清。

　　先是24日来自上海铁路局的消息，自7月1日沪宁城际高铁开通运营以来，23天已累计发送旅客307万人，日均发送13.4万人，运能综合利用率达120%。在我们还没弄明白所谓“综合利用率”和“上座率”有什么关系时，更抢眼的数字出现了——28日，铁道部运输局综合部主任李军表示，我国投入运营高铁已达6920公里，部分线路上座率超160%。他还特别指出，沪宁线上座率是124%。

　　统计数据之间“打架”的事儿，我们早就见怪不怪，如果都拿不出令人信服的“证据”，大不了谁也不信就是了。可新闻图片和统计数据“打架”，我们就困惑了。到底是“有图有真相”还是“有数有真相”，让人实在感觉有点儿雾里看花。

　　不过，有一个现象值得关注。据报道，本来此前被动车逼得生意惨淡的沪宁公路大巴，自沪宁高铁开通后，开始“起死回生”。本月1日沪宁高铁开通的当天，早晨7时半，南京某长途汽车站的沪宁公路大巴当天所有票就卖得只剩一张，还增开了一班车，并把30座的大巴车都临时换成了47座的。现在，南京中央门长途汽车站从早晨7时开始，每隔30分钟就有一班南京到上海的班车，高峰时甚至每隔10分钟就有一班，趟趟满员。在上海，还有不少人因为高铁贵、大巴慢，选择拼车。以4人拼一辆车算，单程个人仅花费60元左右，只需3小时即可到达。沪宁大巴的乘务人员表示，世博之后他们的客流量不会减少，因为他们将坚持68元的票价不涨价。

　　对于上座率“160%”“124%”等数据，无论是舆论，还是网友，不少都表示“想不通”“搞不懂”，一头雾水。人们想方设法“求解”高铁的真实上座率，其实并不是为了凑热闹，而是高铁这个新生事物跟大家的关系太密切了。长期饱受出行难、买票难之苦的广大百姓，谁不指望高铁发展得快一点、好一点呢？

　　新华每日电讯（任陆圻）