|
南京绕城公路线
走向示意图
|
快报记者 泱波 摄
方案
主辅分离设计，全线20个互通
据绕城公路城市化改造指挥长周健介绍，总体方案为：主辅分离的平面快速化，适当增加互通节点，对现有互通实施改造，全线进行景观建设。据了解，本次绕城公路城市化改造范围为柳塘至刘村段，路线总长37.2km，新建辅道32.8km，设置互通20处，其中新增互通6处，改建互通6处，8处利用现有互通。主线采用高速公路同时兼顾城市快速路标准，设计速度为100km/h，采用双向八车道标准。两侧有条件的路段设置单向通行的专用辅助车道，采用城市主干道标准，设计速度40km/h。
方案中，沿线互通改造采用路网分层次实施。与城市快速路相接互通采用枢纽型互通。与“经六纬十”主干道相接采用一般互通。与普通主干道相接采用简易互通，尽可能保证各方向连通。由北向南依次设置了以下互通：柳塘、华电、东杨坊、徐庄（新增）、马群、万家楼、钟学北路（新增）、五百户、双麒路（新增）、石杨路（新增）、高桥门、双龙街、站北、花神庙、铁心桥、宁丹（新增）、油坊桥、黄河路（新增）、天保、刘村等20处互通。记者在示意图上看到，绕城公路经过城市化改造后，几乎串起了沿线所有公路。
进展
试验段明年5月通车，全线青奥前通车
昨天，周健透露，市交通运输局已经先行组织实施试验段建设，试验段包括白下区境内长约2公里的匝道、辅道以及玄武区境内的钟学北路桥、柳营南路桥，工程于2010年10月18日开工建设，计划于2011年5月底建成通车。至于全线什么时候建成，市交通运输局公路处公路科科长侯立勋表示，青奥会前肯定通车。据介绍，试验段后，工程分两期，明年开工的一期从双龙街互通到马群互通一段，计划明年底完成。其余路段，柳塘互通到马群互通及双龙街互通到刘村互通，也会根据工程进展逐步开工，同步跟进。
绿化
限速限量，2亿打造环城生态长廊
今年10月，绕城公路试验段开工后，沿线很多居民担忧，拓宽改造完成之后的绕城公路，随着车流量的增大将带来更多的噪音。昨天下午，南京绕城公路改造指挥部表示，绕城公路改造完成之后，过境货车分流到绕越高速，届时过境货车的量将由现在占总量的60%锐减到6%，“从高速转变为城市快速路，辅路建设限速为40km/h，缓行车辆噪音大为降低；主辅路之间约20~30米将种植绿色花木，成为生态屏障，辅景外侧种植高大乔木成为生态景观；辅景外侧地块将全面开发利用，绕城公路车辆行驶结构将由过境货车为主，转变为城市小车为主，绕越高速将暂代原有的过境分流功能。因此，绕城公路将成为可供市民享用的生态公园，有效地改善沿线环境，提高居民生活质量。”
昨天，记者在“路基标准横断面图”上看到，主道双向八车道，中间用20米宽的绿化带隔离，主道与辅道间各有20~30米宽的绿化带，而辅道两侧还有10米宽的绿化带，周健表示，他们将投资2个亿打造一条前所未有的环城生态长廊。
据介绍，绕城公路变身城市化道路后，沿线将有三大主题绿化园，柳塘至马群间建“历史的记忆”，马群到花神庙间建“科技创新园”，花神庙到终点刘村互通处建“博爱青奥园”，“这些生态园市民都可以免费休息游玩。”
智能
全线装路灯亮化，智能导向牌
昨天，记者了解到，绕城公路变身城市道路后，全线将安装路灯进行亮化，同时，根据城市交通系统的特点设置全线智能交通系统，构筑与城市交通控制系统联网的智能交通体系。具体有多智能，侯立勋表示还在设计中，但有一点可以确定，路上将安装智能导向牌，能够向过往车辆提供路况信息。另外，作为市内道路的绕城公路全线也将安装摄像头及监控探头。
焦点
1.绕城公路为什么要扩建？
根据规划，未来南京将形成“中心城－新城－新市镇”的市域城镇等级体系。其中中心城由主城和东山、仙林、江北副城组成，未来该区域将成为南京市甚至南京都市圈的核心。近年来，主城与副城之间通道的交通量总体呈上升趋势，部分通道交通量已经饱和，但通道量不足，如仙林副城与主城之间现在只有44条车道，未来根据规划将增加到68条车道；东山副城与主城之间现在只有48条车道，未来根据规划将增加到62条车道。上述现状需要我们对绕城公路进行城市化改造时，适当增加主副城联系通道、车道数，扩充交通容量。
据介绍，随着城市的发展以及各组团之间联系的紧密，绕城公路远景年路段交通量将达到11万pcu/d，主要以客车为主，客货比例为9:1。交通出行以内部出行为主，对外交通功能将转移到绕越通道上。其中内部出行占66%，对外出行占28%，过境车辆仅占6%。
2.扩建时是否封路？
很多市民都会有这样的担心，绕城公路城市化改造，是否会封路施工。昨天，侯立勋表示，不会。据介绍，施工采取的方案是分段施工、分批施工，即先辅路建设，最多影响绕城公路现在两侧的3.75米的紧急停靠带，一点都不会影响目前双向六车道的通行。而主道施工时，会采用半幅施工半幅通行的方式，“绝对不会封路施工。”
3.主道与辅道为何斜坡相连？
主道上一路无红绿灯，辅道上有。昨天，周健介绍，这样对车辆的短、中、长途可以进行很好地分流，“中长途可以选择主道行驶，短途也可以，只要选对互通下来就行。”但是记者发现，主道与辅道间有宽达20~30米的绿化带，且是一个1：6的斜坡，中间如何相通？对此，周健解释：“主道、辅道间平均1.5公里~2公里就有一个匝道相通，转换非常方便。”
至于为何主辅道间用斜坡相连，侯立勋笑了：“这主要是因为绕城公路现状，填土高度较高，平均填土高度达到4米左右，由于高填方的路基对两侧地块形成了‘城墙’效应，受两侧地块的影响，绿化景观支离破碎，无法形成完整的绿色走廊，导致绿化景观缺乏层次感和生态美感，此次把辅道路基降低，斜坡设计也是因地制宜。”
4.大雪或大雾天，是否还会封路
以前，遇到大雪或者大雾天等恶劣天气，绕城公路都会实行一级管制（封路）。昨天，就有市民询问以后这条路城市化改造后，碰到类似天气，是否还会封路。对此，侯立勋表示，虽然道路是否实行管制权力在市交管局，但可以肯定的是绕城公路两侧的辅路将不会受此限制。
相关新闻
新庄立交到仙林
一路“绿灯”
312国道快速化改造工程正式通车
新庄立交到仙林
一路“绿灯”
历经一年半的施工，昨天，312国道（绕城公路到仙隐北路段）快速化改造工程正式通车。今后，开车从新庄立交15分钟即可到达仙林。这也是南京绕城公路以外唯一的城市快速路，南京市“井字+外环”快速路网格局由此也进一步向城市外围延伸。
昨天一大早，记者沿312国道坐车从绕城公路东杨坊立交一路向东，发现路宽了很多，交通非常通畅。老旧的新庄大桥，也已经加固拓宽。
南京城建项目建设管理公司副总经理李祥告诉记者，312国道（绕城公路到仙隐北路段）快速化改造工程设计车速为80公里/小时，总投资约3.26亿元，其全长约2.08公里，西起绕城公路东杨坊立交，在跨软件园3号路及跨仙隐北路处分别新建一座跨线桥，同时将跨宁芜铁路、京沪高铁连接线处的4车道新庄大桥拓宽至10车道，使得原来该路段的双向4～6车道，拓宽至双向10～12车道。而且从新庄立交到仙林，全程一个红绿灯都没有。
为方便道路两侧数万人的出行，两处跨线桥的下方都设置了过街通道；跨线桥附近还将新建两对公交港湾车站。此外还专门建设了一条“聚宝山公园地下过街通道”。而改造拓宽的新庄大桥，也是近5年来南京市域铁路桥最大跨径的桥。南京市住建委副主任赵正嘉介绍，新庄大桥使用了铁路架桥机吊装箱梁来拼宽新庄大桥。通俗地说，就是先将两边要拓宽的部分做好，然后再到现场拼接。
此外，312国道虽然是绕城公路以外唯一的城市快速路，但仍然按景观路标准建设。记者看到，高架桥中央的混凝土防撞墙上，竟然也是长满了绿色植物，这也是南京首次在高架桥中央设置绿化带。而仙隐北路处的安全岛则做成盆景式的绿化，颇有意境。快报记者 孙兰兰
No comments:
Post a Comment