破解“的哥荒”需探究深层次原因

　　破解“的哥荒”需探究深层次原因

　　杭城400辆新出租车已经有260辆办了营运执照，而根据杭州市出租车协会的统计，目前最多只有200辆车子在上路营运，4月底之前所有新车都上路的计划，因遭遇“的哥荒”等原因而泡汤，于是杭州正在酝酿调价方案以减轻出租车运营压力。 （详见本报昨日A3版）

　　□本报首席评论员 王国荣

　　出租车遭遇“司机荒”的原因，很多人归咎于物价、油价上涨，“生活成本增加了，等于收入下降了”。是的，这不但是出租车司机感觉这几年收入没有涨，也是不少普通工薪阶层的感觉。生活在同一个城市里，除了出租车司机，其他很多人也要买油盐酱醋米菜，也要供房养车，都同样受到物价、油价等上涨的压力。

　　开出租车，确实很辛苦，尤其遇到路况差时，又费时间又耗油，不但司机有损失，乘客同样也有损失。但是，在现阶段道路状况尚不能有明显改善的现实下，我们只能忍耐着这长时间的“阵痛”，期待着“城市病”有朝一日康复。“穷则思变”，不知这句话，能不能用在出租车营运上，是否贴切？

　　我想，“变”是永恒的，世界上没有一成不变事物。

　　于是，有人想到了“调价”。是啊，市场上小小的包子、方便面都刚刚进行了新一轮调价。一些出租车公司负责人认为，“调高运价”是解决“的哥荒”难题的最好办法。当然，这对出租车司机来说，确实可以增加一点收入，但“多乎者不多也”，而且这一“调”，等于又一项物价的上调，等于把生活成本增加的压力转嫁到了很多乘客的身上。我并不反对一些行业有调价的空间，但就不知，这样对广大乘客公平与否？

　　不过，杭州中润出租车自营部经理寿明磊“提高高峰时段的价格”的建议，多少还是有点道理的。因为路堵，同样会受到损失的乘客，完全可以有其他交通工具出行的选项。至于有人建议“对计价器等候时间进行调整”，我觉得不妥，不能高峰、平峰、等待红灯笼统而论，哪辆车一天有8小时等候时间的？更不能认同调整计价器后司机就不会绕路、不会闯红灯的说法。故意绕路、闯红灯，是违反职业道德、违法的行为，这与等候扯不上多大的关系。

　　出租车司机收入不增反降的背后，应该还有其更深层次的原因。我更倾向于杭州市出租车协会秘书长蔡关尧的分析，由于一些历史原因，杭城出租车行业车辆所有关系比较混乱，有自营、承包、买断、挂靠等多种方式，其中承包占大头。“承包制是指公司竞标获得出租车经营权证后，私人向公司承包车辆每月交纳承包金，承包人再招募司机开车，从中赚取差价。”如果能将车老板的这部分收入划到司机头上，那么司机至少每月能增加近千元收入。显然，这是需要解决的关键问题，一味提价总归不是最好的办法。如果能像公交公司那样实行大公司经营体制，由大公司直接招聘司机，是不是可以减掉不少层层“盘剥”和中间“差价”？正如蔡秘书长所言，要逐步取消承包、买断、挂靠等方式，合理计算运营成本，制定地区统一班费，以提高出租车司机的收入，这样或许能在一定程度上缓解招不到司机的难题。