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因为南京市地铁三号线即将开工建设，主城区内超过600棵树要被迁移出主城，为地铁大行宫站让道。加上地铁十号线的建设在内，主城区一共要迁移1100棵树。据政府部门统计，建设地铁三号线将迁走的600棵树中，约有200棵为法国梧桐树。
被南京市民视为“城市灵魂”、被外地人视为“城市标志”的法国梧桐树的命运，引发了南京市民乃至全国人民的关注和热议。包括南京网友在内的国内外众多网友，纷纷呼吁“留住我们的法国梧桐树”！南京市民已经自发在不少梧桐树上系上绿丝带，表达挽留之情。
14日，南京市政府正面回应，表示将广泛听取民意，进一步优化地铁设计方案，竭力保护沿途法桐。
梧桐对南京人来说
就像西湖对杭州那样重要
3月9日，南京市太平北路沿线的40多棵法国梧桐开始迁移。有网友将南京太平北路此前绿树成荫的图片配以梧桐被“砍头”后等待装车的图片，在微博上转发给了著名主持人、“老南京”黄健翔。此后，黄健翔在微博上发帖呼吁拯救，并专门组建了一个拯救梧桐树的微博活动。
主持人孟非、导演陆川、媒体人李承鹏等众多社会知名人士也纷纷跟进呼吁，由此引发了大量的关注和回帖支持。截至昨晚记者发稿，“拯救南京梧桐树”的微博，在新浪微博等网络空间被转发超过31万次。不过，网络上一度将迁移法桐误传称“砍树”，更有将移植树木误传为4000棵，引发网友误解。
南京当地多家媒体集中关注此事，许多市民致电报社、电台，表达对于挪移梧桐树的不满和不舍。“梧桐树对我们而言，并不是简单的街道点缀，而是并肩的家人。”
2006年因地铁建设迁出的梧桐
80%已死亡
江苏省中科院植物研究所研究员蔡剑华在接受南方日报记者采访时说：“这次要迁走的法国梧桐树大概是1929年、1930年左右种下的，特别能体现民国时期南京的文化特征，且是活态文化，可以作为行道树方面的文化遗产，而有别于一般的绿化树。”
更有当地媒体记者调查得出，2006年建设地铁二号线时迁移的190棵梧桐树，其中一部分种植在南京白下区园林绿化管理所的苗圃里，83棵树中有68棵死亡。最大的一棵死亡梧桐树，粗280厘米，80年树龄。而当年移树的时候，南京市园林局的承诺是80%存活，实际情况则是80%死亡。这一信息引起了市民网友更大的反对声。
政府回应四大质疑
市民希望公开听证
14日，南京政府对市民网友的质疑做出正面回应。
因为地铁三号线地层是含淤泥质粉土、粉细砂层的不良地质，主城地铁车站都要采用明挖的施工方法。
南京市政府回应说，南京市地铁指挥部在重点车站选址上，是对几套方案进行比选论证后才确定，尽可能少移树。浮桥站站位最近就由最初路西移至路中，这样一来，减少水杉移植47棵，减少大树移植188棵。
同时，南京市地铁指挥部打破设计常规，压缩车站站台宽度，减少出入口数量和尺寸，相比于一号线和二号线的出站口，地铁三号线的站点就会小不少。业内人士指出，其实小出站口将面临地铁大人流的压力。
南京市城管局绿化管理处的相关负责人表示，接下来将着手对地铁一号线和二号线移植法桐的现状进行全面清查。他们也会积极吸取经验、教训，把地铁三号线法桐移植工作做得更完善。
不过，有不少南京市民和网友建议，在移树之前能否先举行相关讯息的发布会、市民和专家参与的听证会，把施工和移树的计划和方案跟公众说个明白，这样既能避免误解，同时能从广泛的民意反馈中，吸取方案优化的点子，这样的互动有利于城市建设的顺利推进，也有助于共同维护城市环境。
本报综合报道
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